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El Timbersled sigue evolucionando. Esta nueva patente de Polaris muestra el concepto de moto de nieve de un chasis hecho a medida. (Polaris /)Durante más de una década, Timbersled ha estado fabricando kits que convierten motos de cross en motos de nieve. El diseño reemplaza la rueda delantera por un esquí y la rueda trasera por una pista. Después de que Polaris adquiriera Timbersled en 2015, la misma tecnología ahora parece estar evolucionando hacia una máquina especialmente diseñada. Una patente de Polaris publicada recientemente, escrita por el fundador de Timbersled, Allen Mangnum, es la última de una serie de documentos relacionados con el diseño que utilizan el mismo sistema de transmisión por cadena y suspensión delantera con horquilla que los kits Timbersled existentes, pero agregan un propósito: construyó una parte central del chasis en lugar de una bicicleta de motocross normal.

El nuevo diseño utiliza un chasis unibody con el motor montado más hacia adelante que los kits de motocicleta anteriores. (Polaris /)Inusualmente, el chasis es un diseño unibody, con láminas de aluminio atornilladas a cada lado de un motor monocilíndrico Husqvarna 450 para formar la estructura principal. El diseño permite montar el motor más alto y más adelantado que en el bastidor de una motocicleta y guardarlo directamente detrás del cabezal de dirección. Esto cambia todo el diseño de la bicicleta.

El circuito cambia la distribución del peso y al mismo tiempo permite una máquina más corta con mayor recorrido. (Polaris /)En el caso de una bicicleta de nieve normal que se haya convertido de una motocicleta, la rueda motriz de la vía trasera debe ubicarse relativamente lejos detrás del brazo oscilante del bastidor de la motocicleta. Dicho esto, también está detrás de la parte principal del asiento y los reposapiés, por lo que el peso del ciclista no está directamente encima. Con el nuevo diseño, la rueda motriz de la pista está mucho más adelante, lo que significa que el conductor está directamente encima de la pista y el resultado general es un vehículo más corto.



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Tanto la suspensión de cadena como la horquilla delantera son básicamente las mismas que en los kits de conversión Timbersled actuales, pero el chasis personalizado también ha permitido cambios en la geometría de la parte trasera. Estos cambios aumentan el recorrido de aproximadamente 9 pulgadas a 12 pulgadas completas en la parte trasera. Letras en Graffiti Gratis | Descubre Todos los Estilos

La horquilla y la vía trasera siguen siendo esencialmente las mismas que en los kits Timbersled anteriores. (Polaris /)Cuando el motor se mueve hacia adelante y hacia atrás, el tanque de combustible también se reposiciona y se mueve al espacio que ahora está libre directamente debajo del asiento del conductor. Mientras tanto, el enfriamiento se logra dirigiendo el agua del motor a un intercambiador de calor sobre la pista, como es el caso de muchas motos de nieve en lugar de un enfriador. La nieve, el agua y el hielo arrojados por la pista golpean el intercambiador de calor para disipar el calor del agua del interior.





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La potencia proviene de una Husqvarna 450 Single, que se monta directamente detrás del cabezal de dirección. (Polaris /)El rastreo del rastro en papel de la nueva patente de Polaris muestra que el proyecto ha estado en desarrollo desde al menos 2018, y claramente es algo en lo que todavía se está trabajando en este momento, por lo que una máquina de producción basada en estas ideas puede no estar muy lejos. .



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2023-11-08

 

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